Có mạng xe buýt phủ khắp đảo nhưng tần suất thấp. Với người không có xe, đó là ràng buộc thật.
Ba lớp mạng lưới
Có tuyến trong đô thị, tuyến nối các thành phố với nhau và tuyến về vùng nông thôn.
Ba lớp này được vận hành theo từng khu vực với các công ty khác nhau, nên thông tin nằm rải rác.
Tuyến liên tỉnh
Xe nối các thành phố lớn chạy khá đều trong ngày và giá vé rẻ so với taxi.
Đây là phần hoạt động tốt nhất của cả hệ thống, và nó là lựa chọn hợp lý cho người đi giữa các thành phố.
Tuyến trong thành phố
Các thành phố lớn có mạng xe buýt đô thị với tần suất khoảng mười lăm tới ba mươi phút trên trục chính.
Ngoài trục chính thì thưa hơn nhiều, và buổi tối cùng ngày nghỉ thì giảm mạnh.
Tuyến về làng
Các làng có xe nhưng nhiều nơi chỉ vài chuyến mỗi ngày, chủ yếu phục vụ học sinh và người đi chợ.
Điều đó nghĩa là đi thăm một làng bằng xe buýt trong ngày thường không khả thi nếu muốn ở lại quá vài tiếng.
Giờ chạy và cuối tuần
Phần lớn tuyến ngừng khá sớm vào buổi tối, và chủ nhật thì nhiều tuyến không chạy.
Đây là điểm khiến người quen với thành phố châu Âu lớn dễ bị kẹt nếu không kiểm tra trước.
Vé và thanh toán
Có thể mua vé trên xe hoặc qua ứng dụng, và có vé ngày cùng vé tháng cho người đi thường xuyên.
Giá vé rất thấp so với chi phí vận hành, nghĩa là hệ thống được trợ giá đáng kể.
Vì sao ít người dùng
Sở hữu ô tô rẻ hơn nhiều so với các nước Tây Âu, còn thời gian đi xe buýt thì dài hơn hẳn.
Với mật độ dân cư thấp và các khu ở trải rộng, xe buýt khó cạnh tranh về thời gian, và đó là vòng lặp tự củng cố: ít khách thì ít chuyến, ít chuyến thì lại càng ít khách.
Xe đưa đón và tour
Nhiều khách sạn và công ty du lịch có xe đưa đón riêng tới các điểm tham quan chính.
Với người không thuê xe, đây thường là cách khả thi nhất để tới các làng núi hoặc bán đảo phía tây.
Đổi lại là phải theo lịch cố định và không dừng được ở nơi mình muốn.
Taxi và xe công nghệ
Taxi có ở mọi thành phố, và có dịch vụ gọi xe qua ứng dụng ở các khu vực đông dân.
Giá cao hơn xe buýt nhiều nên nó không phải lựa chọn hằng ngày, nhưng nó lấp khoảng trống vào buổi tối và ban đêm.
Sân bay và kết nối
Có tuyến xe nối hai sân bay chính với các thành phố lớn, chạy theo lịch bám vào giờ bay.
Đây là tuyến được dùng nhiều nhất bởi khách du lịch, và nó là ví dụ cho thấy tuyến xe buýt chạy tốt khi nhu cầu tập trung.
Xe buýt trường học
Nhiều tuyến về làng được thiết kế bám theo giờ học, nên chúng chạy dày vào sáng sớm và đầu giờ chiều rồi thưa hẳn.
Đây là lý do lịch xe ở nông thôn trông khó hiểu nếu không biết nó phục vụ ai.
Thông tin tuyến ở đâu
Mỗi khu vực có trang thông tin và ứng dụng riêng, và không có một nguồn duy nhất cho toàn đảo.
Đây là điểm bất tiện lớn nhất với người mới, và việc gộp thông tin về một chỗ là một trong những cải tiến đang được làm.
Học sinh và người cao tuổi
Hai nhóm phụ thuộc nhiều nhất vào xe buýt là học sinh và người cao tuổi không còn lái xe.
Vì vậy các tuyến về làng tồn tại chủ yếu vì lý do xã hội chứ không vì hiệu quả kinh tế, và đó là lý do chúng được trợ giá.
Đi bộ và đạp xe trong thành phố
Các thành phố ven biển có đường đi bộ và đạp xe dọc bờ, và chúng được dùng nhiều cho thể dục hơn là để đi lại.
Trong nội đô, vỉa hè nhiều đoạn hẹp hoặc bị xe đỗ chiếm, nên đi bộ đường dài không dễ chịu vào mùa hè.
Đang cải thiện
Có các dự án nâng cấp gồm làn ưu tiên cho xe buýt, ứng dụng theo dõi thời gian thực và xe chạy điện.
Mục tiêu được nêu rõ là giảm phụ thuộc vào ô tô cá nhân, nhưng thay đổi thói quen ở một nơi mà mọi thứ được xây quanh chiếc xe là việc của nhiều năm chứ không phải vài mùa.
Hỏi đáp
Xe buýt có đi được khắp đảo không?
Có mạng phủ khắp nhưng tần suất ở vùng nông thôn rất thấp.
Tuyến nào chạy tốt nhất?
Tuyến liên tỉnh nối các thành phố lớn.
Buổi tối có xe không?
Phần lớn tuyến ngừng khá sớm, và chủ nhật nhiều tuyến không chạy.
Có xe từ sân bay không?
Có, tuyến nối hai sân bay chính với các thành phố lớn theo giờ bay.
